蒋道平击落美军首席＂三料王牌＂飞行员

　　1950年6月25日，美国悍然发动了侵略朝鲜战争，妄图占领朝鲜后进而侵略我国。为支援朝鲜人民抗击美国的侵略、保家卫国、维护世界和平，我国派出的中国人民志愿军于10月25日开赴朝鲜战场。为抵御美国空军在朝鲜的空中侵略，中国人民解放军空军决定从陆军中选调优秀人才学习飞行。

　　1950年8月，正在浙江剿匪的蒋道平作为陆军的优秀人才、战斗骨干，被挑选到航校学习飞行。他首先到杭州的第七兵团部报到，进行空军预科学文习。年底进行体格检查合格后到长春第六航校报到，途中又通知改到锦州第三飞行学校学习。

　　在锦州航校仅学习10个月时间，主要是学习飞行理论和在初级、中级教练机上进行实际操作，教练带飞了50多个小时。那时航校没有战斗机，更谈不上放单飞。

　　航校毕业后，被分配到上海空军第21师63团三大队。在上海，学飞了半年的米格-9战斗机，主要是四机编队、大队八机编队，实际上只有19个小时的战斗机飞行经历，没有实弹演习，还学了空中照相。那时由于空2师、12师、15师需要补充，1952年6月空21师中队长以下的飞行员被调出，蒋道平被调配补充到空15师45团一大队二中队，驻扎在东北的公主岭。在那儿他先是飞米格-15战斗机，然后改装米格-15BS战斗机。到了这年12月，他们奉命赴朝驻扎在凤凰城机场。对15师来说，这是继1951年3月后的第二次入朝参加空战。

　　蒋道平所在的飞行中队是一个英雄的集体，共击落、击伤14架美军F-86战斗机。那时只有中队长李世英和飞行员宋义春参加过1951年的空战锻炼。对于新飞行员，除在航校学习理论外，主要靠老飞行员传授空战的经验。蒋道平说，刚从野战军调空军时，一听说李汉(时任志愿军空四师10团28大队大队长，1951年1月29日首创击落美军飞机战绩)击落了敌机，就是非常兴奋，对自己怎么去打敌机，脑子里一片空白。于是暗下决心，尽快掌握空中打仗的本领，狠狠打击美国空军。

　　1953年1月17日下午，蒋道平他们中队赴朝首次升空，升空后竟然发现敌机迎面而来，中队长李世英率队采取猛烈的攻击行动。对这一突发情况，第一次升空实战的蒋道平紧张的一下没反映过来，当他冷静下来时，作为僚机的他已与飞行中队拉开了距离。中队长提醒长机宋义春注意他的僚机。宋义春一看僚机已经偏离到左边去了，十分着急，他对蒋道平呼叫：“我来向你编队。”并迅速靠近蒋道平。可蒋道平的飞机又偏远了，这时敌机向长机实施攻击。着陆后，蒋道平没看到长机回来，担心为寻找自己编队而受攻击的宋义春的安全，内疚和不安地流出了泪水。他没走出机舱，而是集中精力听无线电里的联络声。指挥所多次呼叫469(宋义春的代号)，然而没有回音。蒋道平想，如果长机为我而牺牲，我将悔恨终生。不久，无线电传来“我在上空”的回话，这声音太熟悉了。蒋道平惊喜的喊出：“469在上空。”宋义春安全回队，蒋道平半天不语，而且一个夜晚也没睡好觉。第二天向中队长、大队长作了深刻检讨。中队的同志帮他分析偏离偏队的原因，并鼓励他放下思想包袱，打好今后的战斗。

　　蒋道平说，我是新飞行员，第一次升空作战，就像野战军新战士第一次爬进战壕一样，心里紧张，敌人究竟是什么样，心里没底。这次升空作战虽然蒋道平没有向敌人开炮，但是他看到了敌人，看到了实战，这对新飞行员来讲是一次极好的学习机会。他回忆说，当时他感受到双方飞机都是近千公里的时速，相对速度更快，飞机头对头“"呜”地一下就飞过去了。此次，他认识到空中的仗不是那么好打。

　　实际上，当时我们的空军刚刚建立不久，飞行员多数是从陆军中挑选到航校的。学习飞行科目也比较简单，空战理论也不多，没有实战经验，不像现在的飞行员，要进行严格科学的系统教育，那时飞行员平均只有100小时的飞行经验。而美国空军，飞行员平均飞行600小时以上，有一部分飞行员经过二战，平均飞行2000多小时，耗过成千上万吨航油。他们的飞行技术老道，空中编队能够做到首尾相衔、互相掩护、寻机咬尾攻击。那时，我们的飞行员多数来自陆军，都是与敌人拼过刺刀、立过战功的勇士。我们的空军空中编队动作大一些，就要散队，相当数量飞行员在空战前还没来得及开过炮。凭的是什么战胜美军?是抗美援朝的正义之举、保家卫国的责任和激情;是不怕死的精神和灵活机动的战略战术。

　　从1952年12月到1953年7月板门店签订朝鲜停战协议书，七个月时间，蒋道平驾驶米格-15歼敌机升空参战七次，八次开炮，先后击落F-86飞机5架、击伤2架。F-86被称之为“佩刀”式喷气式战斗机，它是美国空军在朝鲜战场上使用的最先进的战斗机，这种飞机速度快，机动性好。而蒋道平是击落、击伤这种战斗机最多的飞行员，被称为“长空歼敌能手”、“空中神炮手”。由此蒋道平被空军政治部批准为特等功臣，并授予“二级战斗英雄”荣誉称号;被朝鲜民主主义共和国授予一级国旗勋章。那时最高的物质奖励就是一支钢笔、一个笔记本，现在人肯定不可思议。然而当时他们感到很光荣、很自豪。蒋道平所在中队，创造了空战11次，击落击伤敌机14架，自己无一伤亡的出色战绩，荣立集体一等功。感到更光荣的是，蒋道平参加了1953年10月1日国庆四周年志愿军北京观礼团，受到毛主席和中央领导人的接见。这里将蒋道平1953年1月22日、1月31日、3月9日、3月13日、4月12日、6月7日6次升空作战情况再作展现，以飨读者。

　　1953年1月22日下午约4时，空15师45团出动了16架飞机，蒋道平为第2中队4号僚机。起飞后，按照空联司(中朝联合空军司令部)指挥部指挥飞到清川江上空，也就是朝鲜的北部，其任务是掩护前面参与空战的部队。这一次，45团16架飞机没有遭遇敌人，回到了机场上空时，空联司指挥所要求蒋道平所在的中队，在机场上空盘旋，掩护团里其他12架飞机先行着陆。

　　当前面飞机着落以后，空联司即命令最后一个中队着落，就在蒋道平操纵飞机缓缓地降到700米，正准备进入着落航线时，从无线电里却传来指挥员的紧急呼叫：“注意，机场上空有F-86战斗机!”这时空中只剩蒋道平一架战斗机，在数量上处于劣势。蒋道平保持应有的镇静和警惕，他刚把飞机改平，准备战斗时，飞机已经抖动起来了。原来隐藏在山背后的敌机中有一架已经咬住蒋道平的飞机，并开了火。蒋道平驾驶着受伤的飞机，沉着应战，并根据老飞行员传授的经验，上升侧滑把飞机拉起来。就在蒋道平蹬舵把飞机拉起来的一瞬间，“唰”地一声，一架F-86战斗机，一下子冲到前面去了。

　　蒋道平回忆说：我一看这个飞机，喷的是花颜色，离我很近，那个飞行员戴的头盔，还回过头来看我，他显得有些胆怯。这时，我两就向编队一样，忘了向敌机开炮。好像有人提醒似的，你怎么不开炮?瞬间蒋道平把机头对准敌机，瞄准后按下炮钮，当时三炮齐发，那架飞机翻着身冒着浓烟落下去了。

　　“后面还有两架，注意保持高度!”正当蒋道平看到这架敌机坠毁在机场旁边的山沟里冒烟时，塔台指挥员及时提醒。蒋道平回答“明白!”也正是这时后面的两架敌机疯狂地向蒋道平发射了炮弹。由于距离较远，蒋道平飞机的四周都是火花，机身多处负伤，无线电也被打坏，信号发射不出去，但仍能听到地面的呼叫，发动机虽然被打坏了，好在还能运转。蒋道平就近选择机场准备着陆时，起落架却放不下来，他便采取手动装置将起落架放下，终于凭着顽强的毅力驾机安全着陆了。飞机落地以后，地勤人员检查飞机发现一共有50多处弹洞，

　　蒋道平回忆说：第一次打下这架飞机，我没有多大的体会，要问我有什么经验，就是突然之间我被敌人攻击了，我处于劣势，敌人是处于优势，当时谁犹豫谁挨打，那就是一瞬间的事。

　　1953年1月31日中午，飞行员正在午餐时警报拉响，他们放下手中的饭碗，跑步登上飞机，刚做好战斗准备，绿色信号弹升空，令45团全团起飞。升空后，空联司令团长樊玉祥率24架飞机直飞清川江上空。到达指定位置，未遇上敌机，空联司又令机群向朝鲜西岸飞。蒋道平是最后一架，一面跟长机编队，一面监视敌人，由于注意力分配欠当，与长机拉距2000米，他正要加大油门跟队时，发现右下方有一架敌机向他逼近，因为阳光的影响，敌人可能误把蒋机当成他们的飞机，敌机一面向前赶，一面摆动着翅膀，表示要和他编队。蒋道平明白了，这是一架被我空军飞机打昏了找不到长机的敌机。此时，蒋来不及报告，便机智靠上去，敌机果然等待蒋道平编队。蒋道平收油门，放减速板，使敌机冲前，即刻瞄准开炮，三次开炮，才将敌机打了个空中开花。

　　蒋道平回忆说，那时他飞行技术应该说是比较差的，能击落敌机靠的是过硬的射击技术。

　　1953年3月9日上午，我志愿军空军机群完成了航飞任务返航，二中队执行掩护机群返航任务，在清川江上空发现两架敌机，中队长机李世英令长机组攻击，僚机组掩护。在激烈的空战中，蒋道平击伤一架。当蒋道平正要追击受伤后企图逃往海上的敌机时，忽听中队长机命令“470(蒋道平代号)编队返航。”听到呼叫，蒋道平即停止追击，编队返航。事后，他认为此次战斗没有击落敌机只是击伤，是由于急于攻击，才没有达到全歼的目的。后来蒋道平总结了多次空战经验，归纳为：先敌发现，援救战友，近距歼敌，要稳、准、狠。

　　3月13日下午，蒋道平与长机宋义春跟随团长樊玉祥和领航主任4人编队返航，正往北飞时，发现大约两三公里远的地方有两个黑点，一时还判断不清是敌机还是友机。蒋道平立即报告团长：“461(团长代号)、461，在你的左后方发现两个目标。”一会儿，蒋道平看清楚了是两架F-86战斗机，直接窜到团长后面并咬住了团长的飞机。情况十分危急，蒋道平呼喊团长的代号让他尽快摆脱，可团长并没有动静(那时空中无线电仅有一个频率，打起仗来像闹市一样嗡嗡响，据后来听团长说，他听到了报告，但没有看到敌机)。蒋道平立即报告长机：“469，我攻击，你掩护!”说完驾驶飞机钻过去，蒋道平想尽快轰跑敌机，刚对准就开炮了，没有打中，但敌人听到炮声马上左转脱离了团长。这时蒋道平机智地跟了上去，瞄准敌机就是一串炮弹，一架F-86战斗机当场掉了下来。

　　蒋道平打了4架美国飞机以后，被送到沈阳北陵机场空3师补课。主要是学习飞机放单飞必须掌握飞复杂特技。用现在时髦的话说，必须拿到飞复杂特技的资格证书。当时蒋道平驾着自己的战斗机飞往沈阳，空3师的领航主任张滋说：“你已有打下几架飞机的经历，实际上已具备了飞复杂技术了。”而后带他飞了一下说“你完全可以放单飞了，回去吧。”蒋道平当天就驾机回到中队。

　　4月12日上午约8时，蒋道平在45团团长樊玉祥率领下，12架战斗机编队，按空联司令部的命令飞向龟城、清川江地区上空，其作战任务是保证水丰发电站和鸭绿江大桥。

　　按照地面指挥所指示的航向、高度，编队飞到龟城附近上空以后，蒋道平正搜索敌情时，由于没有注意到飞行编队转弯，转眼一看自己成了单机，也就是在这个瞬间，他发现敌机从南向北编成纵队，每批4架，一批接着一批向北飞去。敌人可能有自己的目的，半路上他也不会和你纠缠。蒋道平左转弯插进去，咬住两架敌机，由于离敌机偏远没有被发现。蒋道平想，你向北飞，早晚会转弯。果然不出所料，他立刻切了个半径赶上去，先向敌僚机开炮，没击中。又向长机开炮，被击落，飞行员在黄海海面跳伞获救。他单机迎战四机，并击落后来被美国空军命名的“首席三料王牌飞行员”麦克康奈尔驾驶的座机。

　　这一天，他们团三大队的副大队长马建中在返航于朔州附近，也击落F-86战斗机一架。

　　6月7日下午，美国空军组织一个混合机群，共21批160架，其中16批F-86战斗机122架。F-86主力在昌城至义州地区组成较严密的拦阻网，并以4至8架连续封锁我一线基地，直接掩护美军对拉古哨发电站进行袭击。

　　那时，美国空军为了达到其轰炸我鸭绿江沿线重要目标的目的，常以4至8架的小编队封锁我一线机场，阻止和打乱我飞机出航或待机袭击我返航着陆的部队。这天下午，空15师45团奉命起飞12架、43团起飞8架米格-15战斗机，由团长樊玉祥率领至铁山地区与敌空战后经昌城返航。此时，敌对我拉古哨之轰炸已经结束，大部分飞机已开始返航，仅剩8架F-86活动于大堡机场附近，企图袭击我着陆部队。

　　14时43分，45团准备着陆时，领队长机樊玉祥接到地面指挥所关于机场附近有敌情的通报后，命令部队驾机绕到敌潜伏区的侧后，使敌不能在潜伏区内窥探我机动向。同时，也集结了部队，加强了搜索。正是在这种情况下，2中队宋义春发现左后方两架F-86企图攻击领队长机樊玉祥，他立即提醒长机拉起来，同时让僚机蒋道平向右侧发起反击。宋义春开炮射击未中，蒋道平切内圈迅速接近敌机，连续射击6次，将敌长机击落。然后再去攻击僚机，只开了两次炮，因炮弹卡壳(当时认为炮弹用完，后检查为卡膛)，只是把该机打伤没有击落。这一次空战，蒋道平击落击伤敌机各一架，这也是蒋道平入朝最后一次升空作战。

　　五十年后证实击落首席“三料王牌”

　　1953年4月12日空战，蒋道平击落美国空军一架F-86战斗机的战绩早已载入历史，至于美军飞行员是谁，因为当时的技术条件，一时难以核实也早被人淡忘了。

　　1957年，美《空中威力——朝鲜战争中的决定力量》一书中最早在宣传美国空军救援行动如何迅速时，提到“当联合军的战斗飞机在‘米格走廊'(在朝鲜西部的清川江和鸭绿江之间面积约6500平方英里的地区，被美国第5航空队飞行员称之为米格走廊)遇到困难时通常是飞向黄海，以取得救护机的救援。救护机从我军控制下的岛屿出发，常常很快就到达出事地点”。“约瑟夫·麦克康奈尔上尉(朝鲜战争中击落米格机最多的喷气式飞机王牌飞行员)从被击伤的F-86飞机跳伞后6分钟，就被直升飞机拉上去了”。此后出版的《米格走廊——朝鲜上空的格斗》、《朝鲜空战》等许多有关朝鲜空战的书和美国彩色故事影片《麦克康奈尔传记》(放映时间109分钟，讲的是他从参加空军到身亡的全过程)，都回避麦克康奈尔被击落的史实，却大肆宣扬当时的救援能力，并把这次营救当作范例来记载、来眩耀，并配发有照片。

　　朝鲜战争时期，美国远东空军司令部规定，根据空战中所击落作战对方飞机数量来授予“王牌飞行员”称号。击落5架即可被认定为“王牌飞行员”，10架以上是“双料王牌”，15架以上是“三料王牌”。首席创造本段记录的为“首席王牌飞行员”。如“首席王牌飞行员”、“双料首席王牌飞行员”、“三料首席王牌飞行员”。约瑟夫·麦克康奈尔于1953年5月18日取得击落米格飞机16架的成绩，被美国空军确认为“三料首席王牌飞行员”。俨然成为“米格杀手”，他还自豪的以他爱妻名字命名座机叫“美丽布奇”。

　　1953年6月1日，美国空军为保持士气下达命令，授权远东空军司令部把在战斗中已经产生的“王牌飞行员”送回国内。于是，已执行106次战斗任务的麦克康奈尔被确定为“三料首席王牌飞行员”的当天，被命令回国。这位飞行员，在1955年的一次测试新研制的超音速飞机性能时，因失去控制坠地身亡。

　　1992年初，丹东市改建“抗美援朝纪念馆”，空军筹备组的同志着手挖掘志愿军空军抗美援朝史料。当时空军第一航空学院沈自力教授惊喜地发现1953年4月12日当天，蒋道平曾击落一架F-86战斗机，那么击落麦克康奈尔的飞行员是不是他?为此，第六飞行学院教授邵福瑞到志愿军空军档案馆查找相关资料，两位教授一起研究，初步认定是蒋道平。他们将发现过程写成报告送空展馆筹备组负责人秦长庚。他们三人又进一步进行查证。此后，筹备组写出了专门报告，请示空军党委***确认这一战绩。

　　这期间，军事科学院陈宇研究员也调阅有关资料，进行了大量的研究和考证。并向蒋道平了解情况，请他写出当时作战情况的回忆。

　　1953年4月12日的空战中，美军的两架F-86战斗机被我志愿军空军击落，一架是空15师45团三大队副大队长马建中在朔州附近将其击落，一架是该大队蒋道平在龟城上空将其击落后掉落黄海。现完好保存在我军档案中的志愿军空军1953年4月12日空战结果判读记录和空15师呈报的战报原稿资料，详细记录了这一天空战情况：

　　这一天友军无战绩。4月12日参加抗美援朝战争的苏联空军(称友军)也在空战，但没有击落、击伤美军飞机。经审评委员会确定，这两架飞机是由志愿军空军单方打下来的。

　　这一天朝鲜空军没有参战。

　　这一天高射炮没击落飞机。当日，地面高射炮部队没有击落敌机的记录。

　　这一天只有我志愿军空军在战区打仗，并有击落敌机的记录。据4月13日由蒋道平填写的《战果申请报告》、口述战斗经过及蒋道平时隔40多年后在不知调查目的情况下，回忆当时的战斗经过，与当年的档案资料完全一致。后来，当他知道详情后，坦然的说：“这对我也无所谓了，但从尊重历时的角度，我应尽力提供详尽的材料。”

　　经多方调查论证后，最终确定：蒋道平在抗美援朝期间，曾于1953年4月12日在北朝鲜龟城附近的空战中，击落美国空军第51联队16中队王牌飞行员约瑟夫.麦克康奈尔驾驶的飞机。2001年10月29日，中国人民解放军空军司令部给蒋道平发去了嘉奖函。

　　丹东“抗美援朝纪念馆”改建后，在征集抗美援朝战争中实物时，蒋道平夫妇将保存五十多年的在朝鲜战场上所用过的战斗服、鞋帽等无偿地献给了纪念馆。

　　朝鲜战争结束后，空15师班师回国，他们驻扎无锡的硕解机场，主要任务是两个：一是进行飞行训练;另一是国土防空轮战，每次轮战是一个飞行团执行任务，每期半年左右的时间。他们曾在苏州、盐城、如皋、嘉兴等机场进行训练。

　　1955年实行军衔制时，蒋道平被授予上尉军衔，任43团飞行一大队大队长。

　　蒋道平多次参加入闽防空轮战。1961年身为大队长参与为期十个月的轮战;1965年任团长时率团到福建轮战，1977年作为副师长亲临福州指挥国土防空工作。

　　1978年身为副师长的蒋道平身先士卒，亲自参加飞行训练，这一年就飞了200多小时，受到空军司令部的表扬，并于1978年任驻扎在徐州的空32师师长，第二年任空军第四军副军长。

　　1964年，越南政府请求中国政府帮助建立越南空军，时任飞行43团副团长的蒋道平受中国政府、中央军委的委派，担任中国援助越南飞行专家组副组长，帮助越南训练飞行员，半年多的时间为越南空军的建设作出了积极地贡献，为此还受到时任越共总书记胡志明的亲切接见。

　　中国人民解放军空军第四军原副军长蒋道平，明光市(原嘉山县)古沛镇人，1930年5月14日出生于一个农民家庭。蒋道平于1946年6月入伍，1947年加入中国共产党，历任战士、班长、排长、参谋、飞行员、中队长、大队长、团长、副师长、师长、副军长等职务。曾多次立功授勋，抗美援朝战争结束后，他荣赝特等功臣，被授予“二级战斗英雄”荣誉称号，被朝鲜政府授予一级国家勋章;1988年7月荣获中国人民解放军胜利功勋奖章;八次受到毛主席、周恩来等党和国家领导人的接见;2007年建军80周年之际，又作为全军英模代表受到中央领导的接见。1983年蒋道平因病离职休养。